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搭載i-GMP平臺、CVVD技術 全面革新的第十代索納塔引領北京現代突破向上

時間:2020-05-25 18:26:49  來源:  作者:

  當今汽車工業正處于不斷革新、急劇變化的時代,創新技術是推動品牌向前發展的堅實力量,F代汽車緊隨時代發展需求,不斷尋求技術的突破創新,在電動化、智能化浪潮中占據領先技術優勢的同時,在傳統的燃油汽車技術領域也堅持不懈、深耕探索。伴隨2020新款索納塔首次亮相的i-GMP平臺和CVVD發動機技術,就是其最具代表性的創新成果。很快北京現代將迎來第十代索納塔的正式上市,中國消費者也將領略到北京現代領先技術優勢帶來的優質駕乘體驗。

  i-GMP平臺主導未來技術創新

  自1999年首次推出綜合平臺開始,現代汽車始終圍繞消費者需求進行平臺技術的進化。其第一代平臺誕生于2008年,由前輪驅動和后輪驅動兩種類型整合而成,以發動機艙、底盤、內外飾等模塊的標準化和共享化,為量性的增長奠定了基礎。首個基于這一代平臺打造的車型就是第八代索納塔。

  性能大幅強化的第二代平臺則誕生于2015年,它不僅擴大了標準零部件適用對象,還將平臺完成度和配件性能提升至國際水準。第九代索納塔是首個誕生于該平臺的車型。

  2019年3月,第三代平臺——i-GMP平臺正式推出,這是現代汽車平臺技術的再一次創新飛躍,在提升產品競爭力的同時,更開啟了全新的競爭格局。2020新款索納塔(國內第十代索納塔)就是首款誕生于該平臺的車型。

  i-GMP平臺全稱“innovative - Global Modular Platform”,它融合了現代汽車最新的模塊化技術,兼顧多種車型的開發,在安全性、輕量化和駕駛性能等多個領域進行了創新性的改變,是融合未來技術的移動性平臺。

  第十代索納塔是首款基于i-GMP平臺誕生的量產車型

  i-GMP平臺最大特色,是在實現車身輕量化的同時提高車身強度。它通過優化設計重新配置了車體骨架結構,并大量應用熱沖壓工藝,在車身的主要位置采用超高張力鋼材,使車身平均強度提高了10%以上,而車身的重量與同級別車型的平均重量相比也減少了55公斤以上。

  同時,i-GMP平臺的多重骨架結構發動機艙可以有效分散車體吸收的沖擊力,在車身發生撞擊時,這樣的結構設計不僅最大限度降低對乘客的沖擊力,還能減少對對方車輛的沖撞力度,保障乘客安全。

  現代汽車i-GMP平臺(俯視)

  通過改善布局,i-GMP平臺賦予了車輛更佳的行駛穩定性和駕駛樂趣。i-GMP平臺對發動機艙、座椅位置、車廂地板、后備箱等采用下置式設計,實現車身重心降低,從而提升燃油效率及行駛穩定性。同時,它將主要部件及電池等較重的配件移至車體中心位置,且將安裝位置向下移動,實現車身重量配置的優化,讓車輛轉彎時更加平穩,提高了車輛運動性能。

  i-GMP平臺還大力優化了車輛的懸架系統,改善了前懸架和后懸架的幾何結構,讓車輛底盤可根據駕駛員的意圖實現快速響應,從而提高車輛在高速、彎道行駛時的穩定性和車輛的反應靈敏性。

  i-GMP平臺優化了車輛懸架系統

  i-GMP平臺還重新優化了發動機艙結構,將短前懸和長軸距的設計變為現實,使前驅車型具備后驅車型的動感外觀形態,車內乘坐空間也更加寬闊。同時,車身高度、車廂地板及座椅位置的下調,最大限度地保持了車廂地板的平坦,提升了車內空間利用率。

  在靜音和減振方面,i-GMP平臺打造的車型使用全新的副車架,將前副車架從現有的H型更改為#型,把負荷分散到前/后裝配支架上,不僅提高了強度,也進一步改善了噪聲、振動、不平順性(NVH),最大化地為駕乘者提供更靜謐舒適的車內環境。

  i-GMP平臺優化副車架分散負重改善振動噪音性能

  突破發動機氣門瓶頸CVVD技術引領向前

  除了平臺技術的全面革新,現代汽車在發動機技術上也實現了里程牌式的進步。

  2019年,現代汽車發布全球首創CVVD“連續可變氣門持續期”發動機技術。在百年燃油發動機歷史中,CVVD技術堪稱是汽車行業里程碑式的進步。它首次突破發動機可變氣門控制技術的瓶頸和限制,不僅讓以往顧此失彼的發動機性能與燃油效率得到同步提升,同時還可減少尾氣的排放量。目前該項技術已經在美國、歐盟等多個國家和地區完成了超過100多項專利注冊。

  CVVD技術首先帶來了車輛性能和燃油效率的極大提升。通常來說,一般汽車發動機的工作原理是在氣缸內進行“進氣-壓縮-燃燒-排氣”4個沖程,通過此過程將熱能轉化為機械能來產生動力。此時,決定熱能效率的關鍵因素就是氣門。只有氣門在理想的時間開閉,才可以大幅提升發動機的性能和燃油效率。

  目前市場比較常用的氣門控制技術分為兩種,一種是以控制氣門開閉時間節點的“連續可變氣門正時技術”(即CVVT),另一種是以調節氣門開閉深度來控制氣缸內空氣量的“連續可變氣門升程技術”(CVVL),CVVT控制氣門的打開時間,CVVL控制氣門打開大小,但兩者都無法進行氣門持續期的調節,導致不能實現最優化的空氣燃燒比,且不能兼顧性能與燃油效率的平衡。

  “連續可變氣門持續期”的CVVD技術

  而CVVD技術實現了發動機在氣門控制技術領域新的突破,它能夠在不改變氣門升程的前提下,合理控制氣門的打開時機和持續時間。并且可以在極短時間內 ,快速進行1,400步超精密吸氣氣門開啟狀態的調整,獲得接近理想的性能和燃油效率。此外CVVD技術突破了單一固定的循環模式,可根據定速行駛、加速行駛等行駛條件,合理控制氣門開啟持續時間,并可將發動機的有效壓縮比在4:1至10.5:1范圍內進行靈活調整,實現可變壓縮效果,兼顧高效、經濟與動力性能。

  適用CVVD技術的Smart Stream G1.6 T-GDi發動機(右)和CVVD系統(左)

  此外,CVVD技術還可有效減少尾氣排放量。首先,高效的燃燒效率將極大降低廢氣排放量;其次,應用CVVD技術可通過最佳氣門驅動控制,提前激活三元催化劑以凈化排放的廢氣,并在催化轉化器處于冷態時減少廢氣的排放,因此CVVD堪稱最環保的燃油發動機技術。經實驗反復驗證,搭載CVVD技術車輛的發動機性能可提高4%以上,燃油效率可提高5%以上,而尾氣排放量可減少12%以上,實現真正意義上的增效節能。

  CVVD技術的誕生為傳統燃油發動機提供了更多可能,它將助力現代汽車以更節能、更高效、更環保的產品為用戶帶來更優質的出行生活。

  尖端技術加持 第十代索納塔即將上市

  即將在國內量產上市的北京現代第十代索納塔,正是基于領先的i-GMP平臺打造,并且搭載了采用CVVD技術的最新Smart Stream發動機,在安全、動力、顏值等各方面都將展現出其硬核實力及核心競爭力,將為消費者帶來越級的駕控體驗,已成為眾多消費者期待的車型。

  第十代索納塔整車的運動氣質更為明顯,這不僅體現在其低矮的前臉造型、流暢的側腰線等外觀設計上,更來自全新平臺和發動機技術造就的性能提升上。新車將分別提供1.5T-GDi+7速雙離合變速箱和2.0T-GDi+8速自動變速箱兩款動力總成組合,配合整車懸掛系統的優化,無論是彎道響應還是直線加速都更為穩定。此外,海外版車型最近在NCAP和美國公路安全保險協會IIHS的評測中,分別獲得滿分和最高安全等級車型的成績,也為新車在安全性方面提供了絕佳背書。

  領先的i-GMP平臺和全新發動機技術,將助力現代汽車打造更多優質車型,開啟新的產品競爭格局。在i-GMP平臺的技術賦能下,北京現代第十代索納塔也將以突破性的產品力,為中國消費者帶來更優異的出行體驗,助力技術品牌形象不斷向上突破。

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